Контейнерные перевозки остаются самым перспективным сегментом мультимодального рынка. Для российских компаний этот год был менее успешным, чем предыдущий: в среднем объемы перевозок снизились на 4%. Однако эксперты прогнозируют рост отрасли в 2026-м, несмотря на волатильность логистического спроса. О том, как Владивостокский морской торговый порт завершает этот год, рассказала РБК Приморье коммерческий директор ПАО «Владивостокский морской торговый порт» (ВМТП, входит в Транспортную группу FESCO) Елена Казарина.
- ВМТП – крупнейший универсальный порт на Дальнем Востоке. Но в этом году мы наблюдаем некоторый спад логистики на этом направлении. Как это отражается на показателях?
- Да, мы действительно видим определенный спад на дальневосточном направлении. Однако это объясняется объективными причинами. Российские внешнеторговые потоки проходят через три морских бассейна: Азово-Черноморский, Балтийский и, конечно же, Дальневосточный. До 2022 года Балтика опережала другие регионы по грузообороту, возглавляла этот условный рейтинг. Несколько лет назад Балтийский бассейн уступил лидерскую позицию, и ее занял Дальний Восток. Сейчас наш макрорегион все еще находится на первом месте по объемам логистики, но Балтика уже практически восстановилась после временного кризиса – процентов на 60-70%. Азово-Черноморский бассейн также несколько процентов грузопотока перетянул на себя, потому что через него напрямую идет торговый флот из Китая в Новороссийск.
То есть некоторую долю рынка взяли на себя наши коллеги – транспортники из Балтики и Азово-Черноморья, – и этим объясняется наблюдаемый спад по ДФО. Тем не менее Дальний Восток продолжает оставаться лидером по контейнерообороту в Российской Федерации. 11 месяцев уходящего года ВМТП завершил с грузооборотом 729 тыс. TEU (20-футовый эквивалент). Прогноз по предприятию на конец 2025-го – чуть более 800 тыс. TEU. Это будет чуть ниже показателей 2024-го, однако в целом мы работаем выше рынка на Дальнем Востоке и будем удерживать данную позицию.
- На одном из логистических форумов вы говорили, что через ВМТП идет значительная часть каботажного грузопотока. О каких объемах речь, какие это направления?
- Каботажное направление – одно из ключевых и важнейших, потому что это Северный завоз, товары первой необходимости для Камчатки, Сахалина, Магадана, Чукотки и других регионов. Отдельный сегмент грузопотока – техника для строительства, которое ведется в отдаленных субъектах Российской Федерации. Можно сказать, что на этих направлениях ВМТП является связующим «мостом» между различными территориями.
Если говорить о показателях, то ключевое направление для нас – Камчатка, более 100 тыс. TEU мы обработали на данном направлении за текущий год. Следующим по показателям идет Сахалин – 39 тыс. TEU. На третьем месте – Магадан, чуть более 31 тысячи TEU обработано в текущем году. Если говорить о чукотском направлении, то это два порта – Анадырь и Эгвекинот. В текущем году транспортная группа FESCO отправила туда 6 судов, на одно больше чем в 2024-м, учитывая возросший спрос.
- Грузопоток из Азии – еще один фронт работ для ВМТП. Куда отправляются товары через Владивостокский морской торговый порт и в каком количестве?
- Азиатско-Тихоокеанский регион – это наши ключевые позиции. Чуть более 70% мы обрабатываем на направлении Китай – Владивосток: разные порты, разная ротация, северная и южная ветка. Конечно же, осуществляем перевозки и в другие азиатско-тихоокеанские страны. Я бы здесь отметила Вьетнам, потому что сейчас эта страна является своеобразным транспортным хабом, связывающим находящиеся рядом государства: Сингапур, Таиланд, Индонезию, Малайзию. Кстати, Индонезия – на текущий момент это быстро развивающееся и перспективное направление для наших экспортеров.
ВМТП отправляет грузы в каждый город нашей страны. Ключевое направление – Москва и ближайшие регионы, где потребляется очень большое количество заходящих из азиатских стран товаров. В качестве примера можно привести FESCO Moscow Shuttle – поездное направление, открытое в 2009 году. В 2024-м по нему был отправлен 7-тысячный поезд, а в 2025-м – уже 8-тысячный. Я думаю, что мы будем наращивать эти показатели.
Помимо московского, у нас отрабатываются более 50 направлений в целом – и поездные, и повагонная отправка. В целом любое направление, которое требуется нашим клиентам, мы можем открыть. Эта логистическая сеть расширяется постоянно.
Вместе с работниками РЖД мы разрабатываем и применяем механизмы, позволяющие разгружать и отправлять больше грузовых поездов. На сегодняшний день мы отправляем до 50 поездов в неделю, состоящих из 118 условных вагонов. Стоит пояснить этот момент: 79 условных вагонов – это стандартный поезд, а 118 направление удлиненный состав, практически 1,5 поезда. Он идет одной «ниткой» от станции Владивосток, например, до станции Селикатная.
- Ажиотаж на автомобильном рынке после новостей об увеличении утилизационного сбора – жители Владивостока видели, как это отразилось на ВМТП. Площадки порта были забиты машинами. Как вы справляетесь с таким потоком, и сколько автомобилей обработал ВМТП с начала года?
- Мы работаем круглосуточно. Именно постоянный режим работы 7 дней в неделю позволяет нашим грузовладельцам очень оперативно работать с портом.
Если говорить о показателях, то в час с судна выгружается 200 автомобилей. За 9 месяцев 2025 года общая обработка составила 79 тыс. автомобилей, что на 27% выше прошлогодних показателей. Самая пиковая нагрузка пришлась на октябрь-ноябрь. В этот период мы обработали более 24 тыс. авто за 2 месяца. Это тоже говорит о хорошей эффективной работе с нашими судовладельцами и грузовладельцами. Но важно отметить и то, какую большую помощь в данном процессе оказывает электронный документооборот.
- Главный вопрос: как вы это делаете, как у вас это получается?
- Именно в работе с автомобилями в этом году мы внедрили онлайн-оплату груза и онлайн-оформление со склада. Это позволяет нашим грузовладельцам как можно быстрее забирать свои автомобили, освобождая место для новых партий. Если говорить о емкости склада, то ранее она составляла 28 тыс., а сейчас – уже 34 тыс. TEU.
Конечно же, значимую роль в оптимизации всех процессов играет портовое оборудование, которое используется в работе с контейнерными грузами. Буквально в прошлом году мы закупили новые краны – в целом 11 кранов RTG было установлено на территории ВМТП. В этом году закупались портовые тягачи – 15 единиц.
Нам помогает цифровой двойник. Это производственная система, которая позволяет «планировать контейнер»: где его лучше складировать, как поставить,, на каком ярусе – для того, чтобы в целом избежать лишних движений. Сейчас ВМТП находится в процессе разработки нового проекта: когда контейнер будет заезжая в порт, он будет проезжать через портал, оснащенный видеодатчиками и цифровым зрением, и все, что есть на контейнере – трафарет, его номера, – все будет сразу же поступать в систему. В рамках Восточного экономического форума в сентябре текущего года мы запустили стационарный ИДК.
- Что это такое?
- Это инспекционно-досмотровый комплекс портального типа. То есть оборудование, которое позволяет досматривать контейнерный груз без его вскрытия. Как в аэропорту досматривают багаж – применяется схожая технология. Это оборудование полностью отечественного производства, таких комплексов на текущий момент в целом в мире всего лишь пять. Поэтому нам действительно есть чем гордиться.
- Вы как-то сравнили гибкую логистику ВМТП с искусством фэншуй. Чем похожа логистика на фэншуй? И из чего складывается гибкая логистика ВМТП?
- Для меня фэншуй – это баланс, гармония. Соответственно, в порту тоже важно достигать гармонии и баланса. Как я часто говорю, равновесие в движении – без равновесия и без движения не будет хороших показателей в работе. А работа эта связана с людьми, техникой, грузопотоками.
ВМТП – это действительно универсальный порт: около 66% находящихся в работе объемов приходится на контейнеры, а остальная часть – на другие генеральные грузы, включая автомобили. Здесь мы работаем с металлами, цветными и черными, с насыпными грузами, можем очень эффективно работать с зерном. Как раз в этом и заключается успех ВМТП – мы диверсифицируем потоки.
Возвращаясь к вашему вопросу: гармония и баланс во всем – в модернизации, в работе с людьми, в направлениях грузопотоков… Это обеспечивает нам успех и, в моем понимании, определенный фэншуй.
